Mais um Simulador

Encontrei mais um simulador de vela muito interessante. Na verdade um simulador bastante técnico que precisa de um certo tempo e conhecimento. Mas, vale a pena conferir o HMS Surprise no endereço http://home.wxs.nl/~pdavis/

Apagão Nacional

Acabei de receber um sms de um colega de São Paulo sobre falta de energia. Pelo visto é mesmo um apagão nacional no fornecimento de energia elétrica. Mais um post e esperar...

Apagão nas ferias

Estou de ferias querendo ir para Angra dos Reis.Mas pelo visto este apagão vai atrapalhar meus planos de sair amanha. Aqui no Recreio(Rio de Janeiro) onde eu moro houve uma grande queda na tensão elétrica fornecida pela consecionaria de energia. O interessante que o sistema de distribuição continua funcionando mas sem potência suficiente. O que indica ser um problema mais sério possivelmente nas etapas de geração ou transmissão. Podendo até ser um grande apagão nacional. Só me resta ficar escrevendo este post pelo celular e esperar...

Acalanto de Casa Nova

Em breve o Acalanto vai estar de casa nova.
Ele estará "morando" na marina do Bracuy !!!!

A reforma continua....

Último final de semana foi feriadão. Logo, foi final de semana de Acalanto...

A reforma continua: o Acalando recebeu as últimas compras que foram feitas para ele: foram embarcados os novos pirotécnicos de salvagem, a genoa reformada também foi levada a bordo, a nova madeira do púlpito de proa conjuntamente com lâmpada de navegação (BB e BE) foi finalmente instalada e a lâmpada da luz de alcançado foi arrumada.

Também funcionou muito bem a idéia de colocar uma daquelas lâmpadas de led a pilha em uma caixa plástica e prende-la no bimini na popa. A noite foi possível ler agradavelmente, deitado na popa, com bem pouca energia e sem utilizar a carga das baterias.

Ainda falando sobre reforça: depois de fazer vários orçamentos e de conversar/pensar sobre o tema da pintura completa (conves, costado, fundo e mastro) do Acalanto. Estou considerando a possibilidade de antes do verão fazer apenas o fundo e deixar para fazer uma reforma geral apenas depois do verão.

Regata Virtual da Clipper - Round The World

Aqui esta o link da Regata Virtual da Clipper - Round the World 09-10: http://www.virtualregatta.com/index_clipper.php

A Clipper Ocean Race 09-10 é uma aventura de formada de 8 pernas e 15 Races; passando por 6 continentes em 40.000 miles ao redor do mundo !!!

Bons Ventos e Divirta-se

Velas - Reforma

Sobre o ponto de vista de velas o Acalando "veio" com o seguinte conjunto:

• 1 Grande;
• 2 Genoas e
  
• 1 Balão.

A grande possui uma "bat-capa" e "lazy-jack" (saco de lona acrílica e armação que vai preso a retranca e no mastro onde se pode com facilidade guardar e proteger a vela especialmente dos raios solares).

A Genoa é instalada em um enrolador de genoa no pico da proa (que permite abrir e fechar a vela de dentro do cockpit).

De maneira geral as velas estão em um estado bom. O balão está muito novo. A vela grande está razoável.

Contudo, a genoa que ficou no enrolador (genoa 2) estava sem a proteção UV. Esta proteção é obrigatória para velas que ficam "guardadas" no enrolador e deve ser costurado na sua esteira e testa. Assim no pedaço da vela que ficou exposto ao sol o tecido ficou queimado e as costuras comprometidas. Para dar uma sobre vida (neste momento estou sem dinheiro para comprar um jogo novo de velas) mandei reformar esta genoa.

Neste final de semana fui pegar a genoa que foi para a "revisão". Na reforma a genoa ganhou a faixa de proteção UV, um bom reforço em suas costuras, uma janela nova, o punho da amura foi substituído por cadarço para facilitar a fixação no enrolador e o punho da esteira (onde vai a escota) foi reforçado.

Acho que ficou legal. Mas, vamos ver em um teste real com ela no vento.... ;)

Para ajudar quem ainda não conhece todas estas terminologias vamos a um rápido glossário sobre vela:

Tipos de velas:

• Vela Grande -> Também chamada de vela mestra. Ela é "armada" entre o mastro e a retranca (peça que fica presa perpendicular ao mastro, um pouco acima do convés).
• Vela Genoa -> Ela é "armada" no estai de proa e aquela vela que, nos veleiros mais comuns, vemos na "frente" do barco.
• Vela Balão -> Ela é aquela vela normalmente bem colorida que vemos "armada" avante da proa dos veleiros. Este tipo de vela normalmente é feita de tecido fino de nylon.

Principais partes de uma vela mestra ou genoa:

• Testa -> Parte da "frente" da vela
• Valuma -> Parte de "traz" da vela
• Esteira -> Parte de baixo da vela

Lembre que de maneira geral a mestra ou a genoa são um "triângulo" e cada vértice deste triângulo recebe um nome específico:

• Punho da amura -> localizado no encontro entre a testa e a esteira. No caso da vela grande este ponto vai ficar preso no ponto que a retranca encontra o mastro.
• Punho da esteira -> localizado no encontro entre a valuma e a esteira. Onde é amarrado a escota da vela.
• Punho do tope -> localizado no encontro entre a testa e a valuma. Onde é amarrado a adriça da vela.
  

5º Encontro ABVC - Interior

O 5º Encontro ABVC - Interior, que se realizará nos dias 12 e 13 de setembro de 2009 na sede do Clube de Campo e Náutica Água Nova - São Manuel - SP (2,5 horas pela CAstelo Branco !!).

A edição deste ano será muito especial pois, além de desfrutar da boa estrutura do clube que conta com marina, chalés, restaurantes, ginásio para atividades, piscina, play-ground entre outras, teremos também um ciclo de palestras, stands de venda e apresentação de produtos, workshop e um importante lançamento que será a 1a Expedição de Águas Interiores - ABVC Interior - Trecho Hidrovia Tietê - Paraná, que dará inicio a um marco na Vela do Interior, deixando em cada porto uma semente para futuros Núcleos de Vela e incentivando os velejadores a conhecerem mais de nossas águas.

Cronograma do Evento

Sexta feira - 18:00hs - Recepção e Inscrição dos participantes -
- Jantar de confraternização no restaurante do Clube -
- Acomodação nos chalés

Sabado - 08:30 - Café da Manhã no chalé ou no restaurante

09:00 -10:00 - Recepção e Inscrição dos participantes
10:10 - 11:30 - Palestra da Marinha sobre Normas e Procedimentos nas Eclusas da Hidrovia
11:30 - 12:30 - Exposição do Projeto da Expedição de Navegação na Hidrovia Tietê- Paraná e discussão em grupo
13:00 - Almoço no Restaurante do Clube
14:00 - Apresentação dos barcos e velejada ao Tietê
17:30 - Retorno ao Clube
18:30 - Happy-hour no quiosque da Marina
20:00 - Churrasco no quiosque da Marina

Domingo - 08:30 - Café da Manhã no chalé ou no restaurante

09:00- Palestra Arnaldo Andrade - Velas para barcos de Cruzeiro e Projeto Fractal 13
10:30- Coffee-brake
10:45- Palestra Construção Amadora de Embarcações - ( Prof. Jackson Bergamo/ Tarcísio Silva ) ? à confirmarem
12:30- Almoço no restaurante do Clube
13:30- Velejada no Tietê até a Eclusa de Barra Bonita
17:30- Retorno ao Clube e Encerramento do Evento - despedida dos participantes
19:30- Jantar no restaurante do Clube - despedida dos participantes

Feriado Embarcado - Diário de Bordo

Como não podia ser diferente no feriadão de 7 de setembro fomos para o Acalanto. O motor já estava instalado depois da reforma e no sábado pela manha o eletricista foi finalizar a instalação elétrica.

Chegamos no veleiro no sábado já a noite, porque durante a tarde procurei sem sucesso comprar um liquinho de gás de cozinha ainda no Rio. Como chegamos na poita já a noite, jantamos, toquei cavaquinho e dormimos embarcados ali mesmo.

No domingo cedo foi possível encontrar o tal liquinho em Angra (não foi fácil), comprar diesel e mais algumas coisinhas no supermecado.

Voltando para o barco próximo do horário do almoço houve a primeira tentativa de ligar o volvo 2003: mas não houve sucesso. Durante a tarde se buscou uma razão para o não funcionamento do motor, quase no final da tarde o motor funcionou pela primeira vez, com a ajuda no Nelson. Porém nitidamente ele estava com problema de regulagem, porque não estava conseguindo manter o giro constante em baixa rotação.
Interessante que depois do motor "aquecido" ele parte com facilidade. Durante a noite inclusive liguei o motor algumas vezes para manter as baterias bem carregadas.

De qualquer forma com o motor funcionando foi possível fazer planos de navegar pela primeira vez na segunda.

Acordamos cedo na segunda, preparamos o barco para sair. Mas mais uma vez não foi fácil fazer o motor pegar. Mexe daqui, mexe dali o bichinho acabou pegando (acredito que este problema do motor frio de não pegar com facilidade tenha também como causa a falta de regulagem).


Visualizar Primeira Navegação - 07Set2009 em um mapa maior

Bem esta primeira navegada com o Acalanto foi realmente um grande prazer, foi percorrida a rota indicada no mapa:

O Nilson havia limpo bem o casco, assim o barco andou super bem fazendo 6 nós sem forçar nadinha o motor. Como o Acalando navegou lindo pela maravilhosa baia de Angra dos Reis.

O destino era a ilha de Paqueta, mas lá haviam muitos barcos ancorados em volta do bar flutuante. O veleiro acabou lançando ferro na vizinha e muito bela ilha de Itanhaga. Que delicia !!!!

Pena que foi possível apenas motorar, porque as velas foram retiradas para fazer orçamento de uma possível reforma.

Espero em breve poder desligar o motor e sentir pela primeira vez o prazer de velejar o querido Acalanto.

Amsterdam in-water Boat Show 2009 - HISWA

Para que tiver um tempinho livre e estiver passando pela Holanda. Começa dia 1 e vai até dia 6 de setembro a Amsterdam in-water Boat Show 2009. A HISWA é uma das grandes feiras naúticas da Europa realizada em um cidade que tem nas embarcações uma de duas principais atrasoões. A feira tem atraído tradicionalmente um grande número de expositores incluindo grandes fabricantes de veleiros e de barcos a motor em serie ou customizados. Sem dúvida um show para os amantes da arte da navegação. Confira no link http://www.hiswatewater.nl/english/

ABVC - Palestra Beto Pandiani

Próxima agenda da ABVC é a palestra com o Beto Pandiani, bem conhecido pelas travessias que fez de catamaran, vai falar sobre segurança e planejamento na palestra:

SEGURANCA É UMA EXPERIENCIA COLETIVA

Data: 17 de setembro 2009, 19h00 Local: Centro Cultural da Marinha, Av. 9 de Julho, 4597, São Paulo

Socios: R$20,00
Nao Socios: R$30,00

Inscricoes: por mail para contato@abvc.com.br

Visite o link http://www.betopandiani.com.br/

Filtro de Água para Barcos

Olha que interessante as coisas que se encontra pela internet: http://www.hidrolagos.com.br/.
Esta empresa que tem uma linha de filtros para serem utilizado em embarcações.

Raymarine Anuncia Venda

A empresa britânica de eletrônicos de navegação Raymarine confirmou na última semana que está vendendo parte da empresa e que uma das interessadas é a americana Garmin. O anúncio da intenção de venda gerou um expressivo aumento no valor das ações da Raymarine.

Como Instalar o Virtual Skipper 5 Free

O Virtual Skipper 5 é um simulador de regatas bem interessante especialmente para o pessoal que gosta de uma regata intenacional "internética" online.

Vou descrever os passos para realizar a instalação grátis do simulador:

1) Primeiro baixe o arquivo de instalação Vsk5Online_setup.exe do site do Virtual Skipper: http://www.virtualskipper-game.com/vsk5/ (vai ser preciso um pouco de paciencia o arquivo tem 879Mb)

2) Execute o arquivo de instalação no seu PC. A primeira tela do processo de instalação e para selecionar o idioma em que será realizada a instalação. No caso selecione English:

3) Pressione "Next" na tela de boas vindas(welcome) ao instalador:

4) Depois vai aparecer a tela do acordo de licenciamento. Selecione "I Accept the agreement", conforme indicado abaixo e sem seguita seleciona "Next":


5) Na seqüência o programa de instalação vai perguntar o local onde o simulador será instalado no seu PC. O Programa vai precisar de 1,6MB livres no HD do seu computador. Normalmente é uma boa ideia utilizar mesmo o local sugerido dentro do diretorio de arquivos de programas. Assim se você não deseja mudar esta localização apenas pressione "Next":
6) Depois o instalador vai perguntar sobre como o simulador será identificado no seu menu de programas. Eu particularmente no meu estou usando o nome sugerido mesmo. Depois de você escolher o seu pressione "Next":
7) Neste próximo passo o instalador pergunta se você deseja criar um icone do simulador na sua área de trabalho. Eu particularmente deixei esta opção desmarcada para não "poluir" muito minha área de trabalho. Você deve fazer sua opção e depois pressionar "Next" novamente:
8) Neste ponto o instalador esta pronto para efetivamente iniciar a instalação do simulador no seu PC. Apenas pressione "Install":9) Então os processo de instalação começa a ocorrer no seu PC:10) Depois de algum tempo vai aparece a tela final do processo. Neste momento você já esta quase virtualmente embarcado. Apenas pressione "Finish":11) Então na próxima tela pressione "play" para iniciar a simulação.

12) Se seu computador tem um firewall ativo pode ser que seja necessário desbloquear a porta que o simulador utiliza para se comunicar com a internet.

Obs: Sempre esteja muito atendo para desbloquear portas/aplicações no seu sistema. Você pode estar criando falhas de segurança no sistema.

13) Neste momento você já deve estar embarcando. Bons ventos virtuais !!!

Salvatagem (Coletes, Bóias, Pirotécnicos, Lanterna, Refletor, Âncora, Apito e Sino) - Reforma

Um item super importante que faz parte da lista de reforma do Acalanto são os equipamentos de salvatagem.

Neste caso estamos começado pelo que estava muito ruim ou vencido. No momento da compra todos os sinalizadores estavam vencidos e os coletas salva vidas estavam todos em muito mal estado de conservação. Logicamente foram todos descartados.

O Acalanto esta classificado para navegação oceânica. Contudo, como não vou utiliza-lo imediatamente nesta forma vou equipa-lo para navegação costeira.

Para quem não esta familiarizado com os tipo de navegação previstos na legislação brasileiro sobre o tema, aqui estão as definições:

• Navegação Interior: A realizada em águas consideradas abrigadas, tais como hidrovias interiores, lagos, lagoas, baías, angras, rios, canais e áreas marítimas onde normalmente não sejam ou eventualmente sejam verificadas ondas com alturas significativas e/ou combinações adversas de agentes ambientais, tais como vento, correnteza ou maré que e que apresentem dificuldades ao tráfego das embarcações.
• Navegação Costeira: Aquela realizada entre portos nacionais e estrangeiros dentro do limite da visibilidade da costa, não excedendo a 20 milhas náuticas.
• Navegação Oceânica: também definida como sem limites (SL), isto é, aquela realizada entre portos nacionais e estrangeiros fora dos limites de visibilidade da costa e sem outros limites estabelecidos.

De acordo com o tipo de uso/navegação os equipamentos de salvatagem tem, segundo a legislação nacional, as seguintes classificações:

• CLASSE I – fabricado conforme requisitos previstos na Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS). Utilizados nas embarcações empregadas na Navegação Oceânica.
• CLASSE II – fabricado com base nos requisitos acima, abrandados para uso nas embarcações empregadas na Navegação Costeira.
• CLASSE III – fabricado para uso nas embarcações empregadas na navegação interior.
• CLASSE IV -fabricado para emprego, por longos períodos, por pessoas envolvidas em trabalhos realizados próximos à borda da embarcação ou suspensos por pranchas ou outros dispositivos, que corram risco de cair na água acidentalmente.
• CLASSE V – fabricado para emprego exclusivo em atividades esportivas tipo “moto-aquática”, “banana-boat”, esqui aquático, “windsurf”, “parasail”, rafting, kitesurf, pesca esportiva, embarcações de médio porte (empregadas na navegação interior) e embarcações miúdas.

Coletes Salva Vidas
Comecei repondo este equipamento. No final de semana do dia dos país, aproveitei que numa loja náutica de Curitiba haviam coletes classe II em um bom preço e coloquei novamente este item no inventário do barco. Comprei vários 5 tamanho G (55Kg a 110Kg), 1 tamanho GG(acima de 110Kg) e vou comprar mais 2 tamanho M(35Kg a 55Kg) cobrindo assim a lotação do Acalanto que é de 7 + 1.

Sobre a Legislação:
A dotação de coletes deverá ser, pelo menos, igual ao número total de pessoas a bordo, devendo haver coletes de tamanho pequeno para as crianças, observadas as seguintes classes:

• Embarcações empregadas na Navegação Oceânica – deverão dispor de coletes salva-vidas Classe I (SOLAS);
• Embarcações empregadas na Navegação Costeira – deverão dispor de coletes salva-vidas Classe II;
• Embarcações empregadas na Navegação Interior – as embarcações de médio porte deverão dispor de coletes salva-vidas classe V e as de grande porte ou iates de coletes salva-vidas Classe III;
• Embarcações Miúdas – deverão dispor de coletes salva-vidas Classe V;

Os coletes salva-vidas deverão ser estivados de modo a serem prontamente acessíveis e sua localização deverá ser claramente indicada. Os coletes salva-vidas devem ser certificados conforme previsto na NORMAM-05/DPC.

Bóias Salva-Vidas
Neste caso o Acalanto esta equipado com 2 boias circulares, respectivos suportes, equipamentos de iluminação e as retinidas. Os materiais estão em bom estado de convervação e não serão substituídos neste momento.

Sobre a Legislação:
É a seguinte a dotação de bóias salva-vidas:

• Embarcações miúdas – estão dispensadas de dotar bóias salva-vidas;
• Embarcações de médio porte – e com menos de 12 metros de comprimento, deverão dotar uma (1) bóia salva-vidas do tipo circular ou ferradura;
• Embarcações de médio porte – e com comprimento igual ou superior a 12 metros deverão dotar duas (2) bóias salva-vidas do tipo circular ou ferradura;
• Embarcações de grande porte, ou Iates – deverão dotar duas (2) bóias salva-vidas do tipo circular ou ferradura;

Suportes das Bóias Salva-Vidas – As bóias não devem ficar presas permanentemente à embarcação; devem ficar suspensas em suportes fixos com sua retinida, cujo chicote não deve estar amarrado à embarcação;

Dispositivo de Iluminação Automática – É obrigatória a adoção de dispositivo de iluminação automática associado a cada bóia salva-vidas, com exceção das embarcações empregadas na navegação interior, que estão dispensadas de dotar esse dispositivo;

Retinida – Pelo menos uma das bóias salva vidas devem estar guarnecidas com uma retinida flutuante.

Artefatos Pirotécnicos
Neste caso todos os itens estavam com seu prazo de validade vencido a muitos anos. Ainda estou fazendo pesquisa de preço para este item. Como agora no inicio ainda tenho muito para conhecer na baia de Angra o Acalando esta equipando apenas com a dotação para navegação interior.

Sobre a Legislação:
Todas as embarcações de esporte e/ou recreio deverão estar dotadas de artefatos
pirotécnicos, obedecidas as seguintes condições:

• Quando em navegação interior – 2 fachos manuais luz vermelha e 1 sinal fumígeno flutuante laranja
• Quando em navegação costeira – 3 foguetes manuais de estrela vermelha com pára-quedas, 3 fachos manuais luz vermelha e 3 sinais fumígeno flutuante laranja;
• Quando em navegação oceânica – 4 foguetes manuais de estrela vermelha com pára-quedas, 4 fachos manuais luz vermelha e 4 sinais fumígeno flutuante laranja;

Lanterna
Este foi o primeiro item de salvatagem comprado para o Acalanto. Ainda pretendo comprar uma lanterna bem potente com bateria recarregável de 12v.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações deverão estar dotadas de 1 lanterna elétrica

Refletor de Radar
No caso o veleiro esta equipado com um refletor de radar que esta em bom estado é também não será substituído no momento.

Sobre a Legislação:
Todas as embarcações quando empregadas em navegação de mar aberto, costeira ou oceânica, deverão estar dotadas de um refletor radar.

Âncora
O Acalanto esta equipado com 1 âncora Bruce e amarras. Estou avaliando a necessidade de trocar as amarras.

Sobre a Legislação:
Todas as embarcações, exceto as miúdas, devem estar dotadas de uma âncora compatível com o tamanho da embarcação e com, no mínimo, 20 metros de cabo ou amarra

Apito
Também temos apito a bordo.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações, exceto as miúdas, devem estar dotadas de um apito

Sino
Hoje o acalanto não dispõem de sino.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações, quando em navegação costeira ou oceânica, deverão possuir 01 sino ou buzina manua.

Luzes de Navegação
O Acalanto esta equipado com luz de navegação de alcançado (que precisa de reforma), luz de bordo na proa (operacional), luz de bordo no topo do mastro(operacional), luz de fundeio na popa.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações, quando em navegação noturna, deverão exibir luzes de navegação, conforme a parte “C” do RIPEAM.
(isto vai merecer um outro post informativo)

Bússola para iPhone

Para quem tem o iPhone e gostou do simulador do post anterior. Aqui vai uma dica bem humorada.

Se com o simulador você aprendeu a posicionar as velas e deseja fazer seu primeiro cruzeiro de verdade, considere levar a bordo uma bússola náutica. Para isto mais uma vez o seu iPhone pode ajuda-lo. Você pode instalar nele uma bússola semi-esfera que é como as que você encontra normalmente nos veleiros.

Este "programinha" exibe uma agulha magnética desenhada com gráficos 3D realmente surpreendente tirando pleno partido dos recursos do 3gs! Ao contrário de outras bússolas você pode vê-la em qualquer orientação, e não apenas quando esta plana. Dê uma olhada:

Encontrei o brinquedinho a venda por menos de 1 dolar: http://appbeacon.com/apps/061861/nautical-compass-the-3d-compass-for-3gs.

Se você gostou da idéia, deve considerar também uma caixa estanque para o seu iPhone, antes de embarca-lo em sua próxima velejadaMas ai o caldo sai mais caro que o peixe; a caixa está em 50 dolres: http://www.thepocketsolution.com/PSI-45467.html

Uma Bicicleta para Embarcar

A Montague esta oferecendo no mercado modelos de bicicletas dobráveis que cabem bem a bordo de uma veleiro. São 4 bikes diferentes destinadas para pedalar em uma grande variedade de diferentes ambientes:

• DX Crossover: Uma bike de viagem com um preço bem competitivo que também permite boas pedalas pela cidade.
• CX Comfort: Um bike muito confortável para a cidade, para você ir tomar um café com seus amigos (veja foto ao lado). Na minha opnião perfeita com "bike de apoio" para um veleiro de cruzeiro.
  
• MX Mountain: Esta bike vai dar o desempenho que você precisa para atacar as montanhas.
  
• Paratrooper: Projetada para suportar quase qualquer terreno em alta velocidade. São bikes fortes como um tanque de guerra porém muito leves.

Mas a grande vantagem é que todas elas cabem fácil dentro do porta-mala de um carro de passeio ou em um cantinho do barco.

Simulador para Windows Mobile e PalmOS

Little Sailor - http://sailor.mooncoder.com

Não só para o iPhone, as tribos de outros telefones celulares também tem seu simulador de vela.

O Little Sailor é um simulador de iatismo, surfe e barcos a motor, para aparelhos com Windows Mobile e PalmOS. Você pode usar o programa para aprender o básico sobre velejar, o efeito dos ventos, e depois testar suas habilidades contra outros oponentes em corridas. O software tem uma versão Shareware (Gratuito para testar) para quem quiser experimentar.

O simulador é realista, tem seis oponentes com IA, gerador de novas rotas, ajustes das condições do tempo, áreas perigosas, sumário gráfico e textual, display de diversos dados e dicas para ajudar os iniciantes.

Assim desejo bons ventos também para o pessoal do PalmOS e do Windows Mobile. Pena que ainda não encontrei um simulador interessante para o meu Symbian S60.

Navegando Somente com o Sol

Como também navego muito pela internet encontrei este projeto de um intrépido marinheiro que tem planos de circunavegar o mundo em um 60 pés alimentado somente por energia solar.

Com um projeto apoiado pela Peoples Projects Foundation, Anthony Howarth esta construindo o seu Circunavegador Solar para aumentar a sensibilização sobre as questões ambientais e de dar no mundo "acordar" para a questão da energia solar.

Segundo Howarth: "o barco não terá nenhumo motor de combustão interna, será sem vela, não haverá geradores eólicos ou não combustíveis de qualquer tipo de bordo, com apenas uma restrição que será o combustível para cozinhar".

Simulador para iPhone 3GS

Falando em simuladores de vela, chegou a vez dos usuários do iPhone aprenderem a velejar com seu "telefoninho" da maça. Foi lançado recentemente um simulador para iPhone chamado SailSim.

O SailSim é um simulador de vela que pode ser usado como ajuda na aprendizagem da arte de velejar. Ele funciona melhor com o iPhone 3GS mas também irá trabalhar com qualquer iPhone ou iPod Touch.

O iPhone 3GS torna-se um barco que você pode pilotar como faria um veleiro real e as velas se ajustam automaticamente para a sua posição correta. Você pode definir a direção do vento e, em seguida, ver como as mudanças na posição barco afetam o conjunto das velas e a velocidade do barco. Quando você gira o iPhone (barco), a direção do vento permanece constante em relação ao barco e o ajuste das velas muda da mesma forma como mudaria na vida real. Isto pode ser utilizado para demonstrar princípios-chave de vela para os estudantes.

Veja um video de demostração: http://www.youtube.com/watch?v=1GkNhH71_04

Simulator - Computadorizado e Pneumático

Olha que novidade interessante: O VSail Trainer é um simulador de veleiro pneumático controlado por computar. O velejador controla o simulador da mesmo forma que controlaria um veleiro normal.

Veja um video de utilização deste simulador:
http://www.youtube.com/watch?v=k_Vyicnl5uE

O simulador permite aprender e treinar em diferentes configurações de curso e condições de vento podendo ser utilizado pelo velejador iniciante para aprender os principios da vela ou pelo velejador avançado para aprimorar sua técnica.

Opcionalmente, pode-se adicionar um acessorio que permite a utilização do simulador por pessoas especiais com restrições físicas.

Atualmente o simuladore esta dispoível para as seguintes classes: Optimist, Byte, Mega Byte Laser 4.7, Laser Radial, Laser Standard, Liberty e 29'er.

Já pensou um deste na sua academia de ginastica ?

Veleiros Virtuais

Também é possível sentir o gostinho de velejar aqui na frente do seu PC. Claro que não da para sentir o cheiro do mar, o vento batendo no rosto nem o balanço das ondas. Mas é possível participar de regatas literalmente internacionais e navegar em embarcações de vários tipos pelos quatro cantos do mundo andando de porto em porto em busca de novos caminhos, mesmo que virtuais.

Para ajudar nesta aventurar naútica virtual aqui esta uma lista de links:

Sail Simulator 5 - http://www.sailsimulator.com/
Durante o tempo que estava sem navegar no Rio de Janeiro comprei este simulator. Com ele matei um pouquinho a saudade das vclas. O Sail Simulator 5 tem otimos gráficos , vários tipos de embarcações e uma boa jogabilidade. Com ele é possível ter contado com os fundamentos da vela, a posição das velas em cada tipo de ventos e a resposta do veleiros a estas situação. Ele permite definir o nível de controle que você quer ter sobre o barco e as velas: você pode controlar apenas a cana-do-leme ou controlar todos os detalhes da regulagem das velas.

Virtual Skipper 5 - http://www.virtualskipper-game.com/en/
Outro simulador que tenho instalado em meu computador é o virtual skipper 5. Ele tem gráficos realmente impressionantes e uma grande comunidade de velejadores virtuais ao redor do mundo que realizam verdadeiras regatas internacionais.

Virtual Sailor - http://www.qualitysimulations.com/vs/
Baixei o demo deste simulador. O que mais gostei nele foi a grande possibilidade de cenários e tipos de embarcações. Você pode se fazer ao mar, por exemplo, na ilha de Manhattan, no canal de Suez ou no canal do Panama. Com a possibilidade de comandar sua volta ao mundo virtual, por exemplo, em um pequeno Optimist, em um navio da Armada Real Inglesa de 1787, em um submarino nuclear ou em um volvo 60 . Existe inclusive a possibilidade de você criar seus próprios cenários e barcos.

Posey Yacht Design - http://www.poseysail.com/
Este na verdade são três diferentes simulações de Regatas, um simulador para aprender as artes da vela e um simuladore de cruzeiros.

Virtual Passages - http://www.virtualsail.com/
Este é um simulador interessante que permite você navegar em condições meteorológicas reais.

21st Century Sailing Simulator - http://www.21centurpublishing.com/
Este é mais uma opção de simulador de vela que existe pela web.

Dia dos Pais - Diário de Bordo

Hoje tive a noticia que o motor de arranque também esta com problemas. O que significa mais atraso e dinheiro.

De qualquer forma esta semana vamos viajar para o sul, afinal domingo é dia dos pais. Assim, o Acalanto passara o final de semana sozinho.

Quem sabe no próximo ano a festa de dia dos pais não será a bordo, com meu pai e minha filha.

Primeiro Jantar - Diário de Bordo

No final de semana fomos novamente dormir embarcados e continuar a organizar o veleirinho. Como ainda estamos sem motor o final de semana foi mais uma vez foi na poita.

Aproveitamos a viagem para levar as últimas peças do novo estofamento. Porque na primeira viagem não foi possível colocar tudo no carro. Sem dúvida utilizar corvin náutico e utilizar espuma D33 foi a decisão correta. Custou um pouco caro mas ficou muito confortável e parece que vamos ter estofamento por um bom tempo.


Olha eu ai chegando com o estofado do beliche de proa, quase não havia espaço no pequeno bote.

Uma coisa importante ocorreu neste fds: O Acalanto passou a ter fofosro a bordo. Foi possível testar o fogão, que para supresa geral esta funcionando perfeitamente. Logo fizemos a primeira comida quentinha embarcada, uma lasanha de espinafre com molho branco, acompanhada de um frisante. Não foi a lasanha mais bonita que já comi na vida, mas estava muito saborosa.

Depois do jantar houve uma pequena serenata de MPB no convés.

No domingo de manha foi mais uma etapa desta fase limpa, arruma, organiza. Neste final de semana foi a vez de limpar o porão do salão central e o poceto que estavam com muito resido especialmente de oleo. Também foi organizado o porão de popa que ainda não tinha passado por uma faxina. Do porão sairam mais um monte de coisas velhas que forma parar no lixo.

Sistema Elétrico - Reforma

O sistema elétrico do Acalanto de maneira geral esta funcionando corretamente. Contudo, pelo que tenho observado ele ao longo do tempo e da adição de novos equipamentos foi ficando de certa maneira desorganizado.

Assim, ele na verdade precisa de uma certa reorganização, da substituição de alguns equipamento e da adição de algum outros poucos.

1) Baterias
As baterias que estavam no veleiro já estavam completamente no final da sua vida util. Para poder assegurar a partida do motor, o que é uma questão de segurança, o primeiro componente do sistema elétrico que esta sendo trocado são as 4 baterias de 100A.
Por razões financeira (como acabei de comprar o barco ando com o dinheiro em baixa) acabei comprando baterias automotivas. Elas são mais baratas é mais indicadas para oferecer um alta carga durante pouco tempo (como exigido no momento da partida de motores). No mercado, existem outras baterias, chamadas de "ciclo profundo": que são construídas para manter uma carga menor durante um tempo maior. Em uma embarcação as baterias de ciclo profundo são mais indicadas para manter os equipamentos elétricos, que ficam ligados por muitas horas e tem relativamente um baixo consumo. As baterias "automotivas" são usadas para a partida dos motores que exigem neste momento uma alta amperagem. Mas esta organização vai ter que esperar a próxima troca.

2) Inversor
O primeiro equipamento elétrico que estou adicionando no Acalanto é um inversor de 12V CC para 110V CA. Como sabemos equipamentos domésticos trabalham com 110v ou 220v de corrente alternada (em forma de uma curva senoidal). Em uma embarcação que mantem sua energia em acumuladores (baterias) a corrente esta disponível em 12v de corrente continua (em forma de uma curva reta). Assim, este inversor vai permitir ligar equipamentos "domésticos" no barco. Não posso ficar sem computadores, realmente não posso ficar sem eles...rsrrsrs
Sobre o ponto de vista de capacidade de caga estou instalando um inversor de 700W que vai possibilitar, por exemplo, ligar uma furadeira elétrica para fazer pequenos reparos mesmo na poita (onde não há fornecimento de energia CA).

Madeira do pulpito de proa - Reforma

Como pode ser visto na imagem, no momento da vistoria do barco, a madeira do púlpito da proa que protege a luz de bordo estava em um estado terminal. Na última semana retirei a madeira e a luz de bordo para fazer uma madeira nova e fazer uma revisão neste item do sistema de sinalização do barco. Para refazer a peça escolhi o ipê-roxo

O ipe-roxo foi escolhido depois que li o artigo RESISTÊNCIA AO INTEMPERISMO ARTIFICIAL DE CINCO MADEIRAS TROPICAIS E DE DOIS PRODUTOS DE ACABAMENTO: "Os objetivos do trabalho foi avaliar o processo de fotodecomposição da madeira de cinco espécies tropicais e analisar o efeito de proteção de dois produtos de acabamento de madeiras quando submetidos ao intemperismo artificial. As espécies com maior resistência natural ao intemperismo foram ipê-roxo, tauari e maçaranduba respectivamente. Para esse grupo de madeiras, a eficiência dos produtos de acabamento não ficou tão evidenciada como no caso da itaúba e da tatajuba. Porém, percebe-se que o verniz poliuretânico foi o produto que apresentou proteção ligeiramente melhor que o “stain” para o ipê-roxo e maçaranduba. Para o tauari, os dois produtos em estudo tiveram desempenhos semelhantes."

Utilizei a madeira velha de molde para pedir para fazer a peça nova em ipê-roxo. Nesta nova peça fiz uma preparação para pintura em verniz com lixa 50 e depois lixa 100.

Aproveitando também fiz uma revisão na luz de bordo: uma boa limpeza na parte de alumínio utilizando um limpa alumínio, uma boa limpeza nos plásticos e a limpeza para retirar a corrosão da parte elétrica.

Primeira Noite a Bordo - Diário de Bordo 01

Saímos do Rio de Janeiro já no sábado a tarde e acabamos chegando em Angra já no final das luzes do dia. Procuramos pelo Nilson (o Super Marinheiro do Veleiro) para ele nos ajudar com o apoio naútico e com a faina de embarcar os estofamentos novos, almofadas novas, cana-do-leme reformada e outraaaaas coisinhas que precisavam ir para o veleiro.

Durante a tarde o Nilson já havia estado no barco e dado uma geral para minimizar um pouco a bagunça que a retirada do motor havia causado. Nesta oportunidade ele também aproveitou e levou a bordo as baterias novas que ele havia ido buscar na loja para mim. Assim quando chegamos a bordo do Acalanto, tudo já estava em ordem: bagunça do motor organizada e baterias novas no seu lugar. O Nilson tem ajudado muito em todos os aspectos da "nova" embarcação.

Logo que chegamos já aproveitamos para retirar no barco as espumas velhas que estavam no estufamento antigo. Realmente a decisão de trocar o estufamento sobre o ponto de vista de conforto e bem estar foi muito certa. As espumas antigas estavam mesmo no final da vida...

Foi com o Nilson até o pier e voltei remando pela primeira vez sozinho e a noite o "Acalantinho" (pequeno inflavel de apoio) . Na verdade uma misão fãcil porque as águas deste saco onde o Acalanto esta apoitado estavam um espelho.

Quando cheguei, a Deybe, já havia organizado todas as peças do estufamento que haviamos levado novo no seu lugar; achei que ficou bem bonito.

Depois foi um tal de arruma daqui, organiza de lá... testamos as luzes da cabine (muitas não ascenderam), testamos as luzes de navegação (as luzes de bordos - verde e vermelha - que estavam fixadas na proa ascederam, as luzes de bordos - verde e vermelha - do topo do mastro ascenderam, a luz de cruzeta não ascendeu e a luz de alcançado também não ascendeu).

Não conseguimos testar o fogão, nem fazer nada quente para jantar; porque eu havia esquecido o fosforo.

Mas para compensar depois de jantar um empadão frio e ter aberto um gosto vinhozinho: houve música ao vivo abordo. Muitos sambinhas da velha guarda, Chicos, Caetanos e até algums Roberto Carlos apareceram por lá entre um capinho (de plástico) e outro do vinho...

O sono foi chegando e chegou a hora de ir realmente testar o estufamento novo da cabine de proa. Acho que ele foi aprovado; pela menos a julgar pela "cara de noite bem dormida" na manha seguinte.

No domingo, um chuvinha gostosa embalou um dormir até mais tarde. Depois de levantar foi arrumar e jogar fora muitas velharia da mesa de navegação. Para depois organizar as coisas e voltar para o Rio de Janeiro. Porque a semana de trabalho prometia....

Estofamento - Reforma

No primeiro dia no barco retiramos as capas das almofadas do estofamento de veleiro. Na hora de retirar as capas a espuma, já muito velha, esfarelou um pouco e fez uma grande sugeria no convés do barco.

Assim, junto com a cana-do-leme para pintar também trouxemos as capas das estofadas para o Rio com objetivo de serem lavadas e fazer uma higienização.

Porém, analogamente a espuma as capas também não estavam em muito bom estado. Ficamos em dúvida se elas inclusive iriam resistir a faina de lavagem.

Assim começamos a pesquisar na internet sobre estofadores, espuma e possibilidades de revestimento para quem sabe fazer um novo estofamento para o Acalanto.

Primeiro a escolha da espuma (a parte mais cara do estofamento). Para ajudar a escolher a densidade correta da espuma utilizei a tabela abaixo:


Considerando um peso médio de 91 a 100Kg e a altura de uma pessoa adulta entre 1,70 e 1,90: ficou fácil definir a densidade 33 (D33).

Para o revestimento a melhor relação custo benefício que encontrei foi o curvin náutico. Que é um pouco mais caro porém tem um tratamento mais apropriado para ambientes com alta umidade, sendo uma variação do curvin convencional com tem uma maior impermeabilização.

Mesmo considerando que o estofamento não estava no topo das prioridades de reforma do barco, acabamos decidindo investir um pouco em conforto e bem estar a bordo.

Para um perfil mais voltado para o cruzeiro isto acaba sendo uma coisa importante: é preciso deixar o veleiro bonito e aconchegante para ser ter prazer de estar embarcado.

Hoje fomos buscar no estofador a primeira parte do serviço e depois fomos compramos almofadas novas (as que estavam no barco foram parar no lixo) nas cores que forma escolhidas para esta nova fase do Acalanto: alaranjado, verde e azul. (ver a foto do estofado da cabine de proa na minha sala).

Veja na foto abaixo como ficou tudo arrumado, com lençóis e travesseiros; pronto para dormir dentro da cabine de proa.

Cana do Leme - Reforma

A cana-do-leme acabou sendo o primeiro item que entrou em processo de reforma. No primeiro dia que foi conhecer o Acalanto, durante o processo de compra, já havia ficado com uma grande vontade de "passar" um verniz na cana-do-leme. Pois era uma peça de madeira muito linda que pela elegância das suas linhas quase implorava por uma pintura.

Assim, no primeiro dia que vamos organizar o Acalanto, retiramos a cana-do-leme e trouxemos para casa na intenção de realizar a pintura com verniz náutico.
O trabalho foi primeiro de muita lixa. Primeiro um lixa grossa para retirar completamente o verniz antigo e depois uma lixa mais fina para preparar a peça para fase da pintura.

Depois da primeira demão de verniz a cana já estava com um aspecto bem melhor:O trabalho de pintura levou vários e vários dias porque o verniz demora um pouco para secar e para a pintura ter alguma durabilidade resolvi dar 5 demão de pinta. Depois de tudo a cana ficou pronta para voltar para o seu lar veleiro:
Pelo menos um pouco melhor do que veio.

Reforma

Vamos fazer uma exercício que pode ser bem interessante. Ele pode ajudar especialmente quem esta em busca de um veleiro para comprar.

A seguir esta a lista de reformas que levantamos depois das visitas para comprar.

Conves
-> Infiltração de água pelo conves
-> Madeira do pulpito de proa
-> Limpeza do pulpito de proa (ferrugem, polimento)
-> Trocar os acrilicos
-> Madeiras (lixar, envermizar) (porta, corrimão BB e BO)
-> Reparo da fibra da porta de entrada da cabine

Motor
-> Revisão do motor !!!!!!!!!!!!!!
-> Revisao do pe-de-galinha - Especialmente a Flange de acomplamento com o eixo.
-> Trocar todas as abraçadeiras
-> Trocar a tampa do painel do motor
-> Laminação interna na popa !!! (parece que é apenas uma problema de pintura)

Vela
-> Revisão na genoa - colocação do protetor solar
-> Revisão na genoa "reserva" (Qual eh esta genoa ? )
-> Revisao da vela grande

Aparelho de Vela
-> Revisão mastro e retranca (ferrugem, pintura....) - Comprometimento da estrutura ?
-> Esticadores dos estais (ferrugem, polimento) - Compromentimento da estrutura ?
-> Trocar todos os cabos
-> Organizadores dos cabos
-> Capa na base do mastro
-> Revisao do enrolador de genoa

Governo
-> cana do leme (lixa, envermizar)
-> Verificar, se há, "jogo" na cama do leme

Fundeio
-> Limpeza da ancora
-> Troca cabo da ancora

Eletrônicos
-> Deeper (quem sabe comprar um com GPS junto)

Elétrica
-> Baterias novas
-> Revisão Geral

Hidraulica
-> Trocar as bombas de porão (se necessário)
-> Trocar sensor de agua do porão (se necessário)

Cabine
-> Pequenos reparos de fibra de vidro
-> Vários pontos de reparo nas madeiras internas (especialmente nas infiltrações)
-> Teste e Trocar luminarias da cabine (tem 1 com o espelho quebrado)
-> Vedação da interface entre o pia inox e a antepara de boreste
-> Refazer a lamina atras do fogão (preferencialmente com isolamento térmico)

Gerais
-> Vedação da caixa de gelo
-> Suporte da gaiuta
-> Reparo da em um ponto de fixação no paoil de popa a bombordo.
-> Fazer as caixas de som
-> Limpeza/troca da capa dos estufados
-> Rosca esquerda da vigia de popa a boreste
-> Madeira lateral do casco
-> Troca fixação da escada de popa
-> Instalar um Dog House
-> Revisao do layse jack

Vou procurar ir atualizando postagens sobre estes item com informaões que estamos encontrando agora na prática. Comentar sobre as soluções encontradas, sobre o que pensamos que era uma problema e agora no dia-a-dia não esta sendo e falar também sobre que não pensavamos que era um problema e agora esta sendo. A cronologia dos posts vai oferecer também uma visão de como as prioridades estam se organizando sobre o ponto de vista das necessidades/dependências e das dispobinilidades financeira.

Tudos estes postagens estaram sob o marcador: Reforma.

Mapas

Um dos objetivos que tenho com este blog é compartilhar tudo que eu vou aprendendo neste mundo da vela. Bem estou começando a utilizar o programa SEACLEAR II. Ele permite visualizar as cartas náuticas oficiais fornecidas pela Marinha do Brasil e pela Marinha dos EUA. Este programa não tem custo de licença e pode integrar-se com GPS.

Links:

• SEACLEAR

• Mapas da Marinha do Brasil

O Motor - Volvo 2003

O motor que esta hoje no Acalanto é um volvo modelo 2003 com transmissão no sistema "pe-de-galinha".

O modelo 2003 é uma motor de 3 cilindros, sua rotação máxima é de 3200 rpm e 820 rpm na lenta.

O painel de instrumentos tem a seguintes funções:

1) Alarme de "baixa pressão do oleo" ou "Alta temperatura do sistema de refrigeração"
2) Teste do Alarme
3) Interruptor do quadro de instrumentos
4) Botão de partida
5) Quadro de alarmes
6) Luz de advertência da temperatura muito alto do sistema de refrigeração
7) Luz de advertência da baixa pressão do óleo
8) Luz de advertência da falta de carga nas baterias
9) Conta Giros do motor

O Acalanto I

O Acalanto I é uma veleiro da classe Alpha32.3:


Ele hoje esta equipado com os seguintes acessórios:
Um (01) Enrolador de genoa, duas (02) velas genoas, uma (01) vela grande, uma (01) vela balão com pau, um (01) bote inflável com motor de 3.3 hp, um (01) radio transmissor/recepetor de VHF, um (01) equipamento de ecosonda, um (01) som CD, um (01) piloto automático, uma (01) geladeira elétrica, uma (01) caixa de gelo, uma (01) descarga elétrica para o wc, um (01) fogão com forno, coletes, dois (02) paineis solares, duas (02) ancoras com cabo, um (01) bimini, uma (01) capa na vela grande, uma (01) luz de navegação top mastro, uma (01) luz de navegação na proa, (01) luz de navegação de popa e quatro (04) catracas lewmar.

Um Alpha 32.3

O veleiro modelo 32.3 é um projeto do Jorge Arena fabricado pelo Iates Alpha em fibra de vidro que também produziu entre outros o Alpha 202 de 20 pés e o Alpha 220 de 22 pés os dois últimos projetados pelo Eduardo Arena.


Especificamente o Alpha 323 tem as seguintes característica técnicas:
Arqueação Bruta:..................................... 8,70 toneladas
Arqueação Liquida:.................................. 2,60 toneladas
Comprimento Total:................................ 9,70m
Linha de água:.......................................... 7,90m
Boca:.......................................................... 3,30m
Calado Máximo:....................................... 1,50m
Contorno:.................................................. 6,00m
Deslocamento:......................................... 3250Kg
área vélica................................................. 45,26m2

Em um barco como este o Edson de Deus fez uma viagem transatlântica com sua família. Você pode visitar o site: Passageiros do Vento para ter mais informações.

Andanças & Mudanças

"Ninguem toma banho no mesmo rio duas vezes; não são mesmas água e não é a mesma pessoa". A vida é um constante movimento, estamos sempre mudando e o mundo ou nosso redor também constantemente se modifica.

Nestas “danças” a minha vida pessoal foi tomando novos rumos, no inicio deste ano de 2009, foi transferido para o Rio de Janeiro. Logo depois do feriado de ano novo sai de Curitiba (onde morei durante muitos e bons anos): novos desafios profissionais e novas oportunidades. Logicamente, uma nova casa, novos ares e de forma muito especial a novidade de morar mais próximo do mar.

A pena que meu Ranger 22 - Argonauta - ficou no Sul (Itapoa –SC) por mais paradoxal que possa parecer, estava morando ou lado do mar e não estava velejando.



Uma ideia iniciai era comprar um veleiro “bem” maior e ir morar abordo. Quem sabe seria uma maneira de viabilizar um bom “upgrade” no Argonautinha utilizando algumas economias e mais parceladinho o dinheiro que seria gasto no aluguel da casa nova.

Mas a ideia, de morar a bordo, não pode ir avante. O escritório onde trabalho fica na Barra da Tijuca e infelismente não existem marinas próximas. Isto iria me obrigar a várias, várias, várias horas diárias de transito entre uma eventual marina e a Barra. Assim, em nome de um pouco de qualidade de vida dentro da nova metropoli esta possibilidade deve que ser descartada.

Ainda estava muito próximo do mar e sem velejar. Uma saudade grande do balanço das ondas, do som do vento, dos momentos de prazer rodeado de água por todos os lados.

Morando assim perdinho do mar e especialmente próximo de uma costa tão bonita: ao Sul (Angra dos Reis, Paraty, ...) como ou Norte (Cabo Frio, Arrial do Cabo, ....) sem contar a maravilhosa, charmosa, famosa e infelismente suja Baia da Guanabara. Pensei que realmente valeira a pena considerar um “upgrade” no Argonauta.

O que me pareceu mais razoável foi procurar de alguma forma economizar iniciar a busca do novo.

Começou então uma verdadeira perigrinação por entre classificados naúticos, marinas e embarcações. Procurando um barco para cruzeiro costeiro, facil de velejar, com um pé-direito para ficar em pé na cabine, um motor pelo menos razoável em pelo menos razoável estado de conservação. Não precisava necessáriamente ser um barco muito rápido já que “regatear” não é exatemente o meu objetivo. Além disto estava considerando um outro importante atributo da minha nova embarcação: caber no meu apertado bolso.

Procurei veleiros em Florianopolis, em Paranaguá, em Santos/Guaruja, no Saco da Ribeira, em Paraty, em Itacuruça, no Rio de Janeiro e Niteroi. Muita conversa com vários donos de barco e broker (agradeço a todos a atenção dispensada). Muitas horas também fazendo contas sobre as possibilidades para levantar o capital. Muitas horas de internet, muitos e-mails, várias pesquisas, fotos, inventários, tipos de motor, listas de equipamentos, velas, eletrônicos, tipos de mastreação, etc, etc, etc... Sem dúvida uma trabalheira: mas para ser sincero, me deu muito prazer. Afinal estava correndo na direção de um sonho, um desejo, um novos mares para descobrir !!!

Olhei veleiros entre 27 e 33 pés nos mais diferentes estados de conservação e preço. Alguns foram chamando minha atenção: Brasilia 27s (uma possibilidade economicamente mais viável), Cal 9.2 (na minha opnião muito bem resolvido em seu projeto – quase comprei um deste), Fast 310 (vi alguns em otimo estado). Outros foram saindo da lista: Farr 31 (encontrei muito muito muito bem conversado em Ubatuba, mas para uma atividade mais de cruzeiro tem uma cabine um pouco baixa e beliches pequenos). Velamar 33 e Velamar 27 (dois grandes barcos, mas particularmente não gostei da distribuição dos seus espaços na cabine).

Foram quase 6 meses de procura, até que em uma das viagens a Angra dos Reis em uma grande coincidência fiquei sabendo por um amigo de um Alpha 32,3 que estava a venda. Nunca havia entrado em um Alpha 32,3 e para falar a verdade pouco havia lido ou ouvido sobre o barco. De qualquer forma marquei com seu proprietário para fazer uma visita na embarcação.

Por razões pessoais este Alpha 32,3 estava a algum tempo “parado” em sua poita. O “veleirinho” estava mesmo muito bagunçado e sujo. Havia várias, várias, várias coisas precisando uma reforma. Mas o conceito do Alpha 32,3 realmente me conquistou foi amor a primeira vista. Cada vez mais tenho certeza que o não é o dono que escolhe o barco é o barco que escolhe o dono. Sem dúvida havia visto outras embarcações em bem melhor estado, mas aquele veleiro era o que eu estava procurando. Um motor razoável, um equipamento de vela simples de manejar, um bom cokpit para receber os amigos, uma cabine bem desenha que da uma sensação de espaço bem superior em relação aos barco similares, um bom banheiro, um beliche de proa realmente muito grande, um certo cuidado no trabalho de madeira interno...

Voltei de Angra neste dia realmente encando com o veleirinho e fazendo contas para procurar encaixa-lo no meu orcamento. Comecei a obter estimativas de custos para as “reformas” que acreditava seriam necessárias e continuava fazendo contas. Combinei com o proprietário para fazer mais uma vista bem detalhada (acabei ficando com 450 fotos dos mais diferentes detalhezinhos do barco).

Como diz a minha mãe: “O que é para ser se ajeita”. Exatamente neste momento consegui vender o meu “antigo” companheiro: o Argonauta. Fiquei com um dinheirinho a mais em caixa. Isto me fez sentir que a hora era esta e realmente era para ser este o meu barco.

Contas e contas, saldos de aplicação, saldo de conta corrente, notas promissorias da venda do Ranger, etc... Com um sentimento que oscilava entre a euforia e o medo fiz uma oferta no Alpha 32,3 chamado “Acalando I”. Neste dia sai para jantar fora e comemorar a conquista do meu mais novo sonho, sem ainda receber nem uma resposta sobre a oferta. Deste dia até realmente fechar o negocio, foram mais 2 semanas negociando, depois de 40 dias da primeira vez que entrei no “Acalando”.