A reforma continua....

Último final de semana foi feriadão. Logo, foi final de semana de Acalanto...

A reforma continua: o Acalando recebeu as últimas compras que foram feitas para ele: foram embarcados os novos pirotécnicos de salvagem, a genoa reformada também foi levada a bordo, a nova madeira do púlpito de proa conjuntamente com lâmpada de navegação (BB e BE) foi finalmente instalada e a lâmpada da luz de alcançado foi arrumada.

Também funcionou muito bem a idéia de colocar uma daquelas lâmpadas de led a pilha em uma caixa plástica e prende-la no bimini na popa. A noite foi possível ler agradavelmente, deitado na popa, com bem pouca energia e sem utilizar a carga das baterias.

Ainda falando sobre reforça: depois de fazer vários orçamentos e de conversar/pensar sobre o tema da pintura completa (conves, costado, fundo e mastro) do Acalanto. Estou considerando a possibilidade de antes do verão fazer apenas o fundo e deixar para fazer uma reforma geral apenas depois do verão.

Velas - Reforma

Sobre o ponto de vista de velas o Acalando "veio" com o seguinte conjunto:

• 1 Grande;
• 2 Genoas e
  
• 1 Balão.

A grande possui uma "bat-capa" e "lazy-jack" (saco de lona acrílica e armação que vai preso a retranca e no mastro onde se pode com facilidade guardar e proteger a vela especialmente dos raios solares).

A Genoa é instalada em um enrolador de genoa no pico da proa (que permite abrir e fechar a vela de dentro do cockpit).

De maneira geral as velas estão em um estado bom. O balão está muito novo. A vela grande está razoável.

Contudo, a genoa que ficou no enrolador (genoa 2) estava sem a proteção UV. Esta proteção é obrigatória para velas que ficam "guardadas" no enrolador e deve ser costurado na sua esteira e testa. Assim no pedaço da vela que ficou exposto ao sol o tecido ficou queimado e as costuras comprometidas. Para dar uma sobre vida (neste momento estou sem dinheiro para comprar um jogo novo de velas) mandei reformar esta genoa.

Neste final de semana fui pegar a genoa que foi para a "revisão". Na reforma a genoa ganhou a faixa de proteção UV, um bom reforço em suas costuras, uma janela nova, o punho da amura foi substituído por cadarço para facilitar a fixação no enrolador e o punho da esteira (onde vai a escota) foi reforçado.

Acho que ficou legal. Mas, vamos ver em um teste real com ela no vento.... ;)

Para ajudar quem ainda não conhece todas estas terminologias vamos a um rápido glossário sobre vela:

Tipos de velas:

• Vela Grande -> Também chamada de vela mestra. Ela é "armada" entre o mastro e a retranca (peça que fica presa perpendicular ao mastro, um pouco acima do convés).
• Vela Genoa -> Ela é "armada" no estai de proa e aquela vela que, nos veleiros mais comuns, vemos na "frente" do barco.
• Vela Balão -> Ela é aquela vela normalmente bem colorida que vemos "armada" avante da proa dos veleiros. Este tipo de vela normalmente é feita de tecido fino de nylon.

Principais partes de uma vela mestra ou genoa:

• Testa -> Parte da "frente" da vela
• Valuma -> Parte de "traz" da vela
• Esteira -> Parte de baixo da vela

Lembre que de maneira geral a mestra ou a genoa são um "triângulo" e cada vértice deste triângulo recebe um nome específico:

• Punho da amura -> localizado no encontro entre a testa e a esteira. No caso da vela grande este ponto vai ficar preso no ponto que a retranca encontra o mastro.
• Punho da esteira -> localizado no encontro entre a valuma e a esteira. Onde é amarrado a escota da vela.
• Punho do tope -> localizado no encontro entre a testa e a valuma. Onde é amarrado a adriça da vela.
  

Salvatagem (Coletes, Bóias, Pirotécnicos, Lanterna, Refletor, Âncora, Apito e Sino) - Reforma

Um item super importante que faz parte da lista de reforma do Acalanto são os equipamentos de salvatagem.

Neste caso estamos começado pelo que estava muito ruim ou vencido. No momento da compra todos os sinalizadores estavam vencidos e os coletas salva vidas estavam todos em muito mal estado de conservação. Logicamente foram todos descartados.

O Acalanto esta classificado para navegação oceânica. Contudo, como não vou utiliza-lo imediatamente nesta forma vou equipa-lo para navegação costeira.

Para quem não esta familiarizado com os tipo de navegação previstos na legislação brasileiro sobre o tema, aqui estão as definições:

• Navegação Interior: A realizada em águas consideradas abrigadas, tais como hidrovias interiores, lagos, lagoas, baías, angras, rios, canais e áreas marítimas onde normalmente não sejam ou eventualmente sejam verificadas ondas com alturas significativas e/ou combinações adversas de agentes ambientais, tais como vento, correnteza ou maré que e que apresentem dificuldades ao tráfego das embarcações.
• Navegação Costeira: Aquela realizada entre portos nacionais e estrangeiros dentro do limite da visibilidade da costa, não excedendo a 20 milhas náuticas.
• Navegação Oceânica: também definida como sem limites (SL), isto é, aquela realizada entre portos nacionais e estrangeiros fora dos limites de visibilidade da costa e sem outros limites estabelecidos.

De acordo com o tipo de uso/navegação os equipamentos de salvatagem tem, segundo a legislação nacional, as seguintes classificações:

• CLASSE I – fabricado conforme requisitos previstos na Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS). Utilizados nas embarcações empregadas na Navegação Oceânica.
• CLASSE II – fabricado com base nos requisitos acima, abrandados para uso nas embarcações empregadas na Navegação Costeira.
• CLASSE III – fabricado para uso nas embarcações empregadas na navegação interior.
• CLASSE IV -fabricado para emprego, por longos períodos, por pessoas envolvidas em trabalhos realizados próximos à borda da embarcação ou suspensos por pranchas ou outros dispositivos, que corram risco de cair na água acidentalmente.
• CLASSE V – fabricado para emprego exclusivo em atividades esportivas tipo “moto-aquática”, “banana-boat”, esqui aquático, “windsurf”, “parasail”, rafting, kitesurf, pesca esportiva, embarcações de médio porte (empregadas na navegação interior) e embarcações miúdas.

Coletes Salva Vidas
Comecei repondo este equipamento. No final de semana do dia dos país, aproveitei que numa loja náutica de Curitiba haviam coletes classe II em um bom preço e coloquei novamente este item no inventário do barco. Comprei vários 5 tamanho G (55Kg a 110Kg), 1 tamanho GG(acima de 110Kg) e vou comprar mais 2 tamanho M(35Kg a 55Kg) cobrindo assim a lotação do Acalanto que é de 7 + 1.

Sobre a Legislação:
A dotação de coletes deverá ser, pelo menos, igual ao número total de pessoas a bordo, devendo haver coletes de tamanho pequeno para as crianças, observadas as seguintes classes:

• Embarcações empregadas na Navegação Oceânica – deverão dispor de coletes salva-vidas Classe I (SOLAS);
• Embarcações empregadas na Navegação Costeira – deverão dispor de coletes salva-vidas Classe II;
• Embarcações empregadas na Navegação Interior – as embarcações de médio porte deverão dispor de coletes salva-vidas classe V e as de grande porte ou iates de coletes salva-vidas Classe III;
• Embarcações Miúdas – deverão dispor de coletes salva-vidas Classe V;

Os coletes salva-vidas deverão ser estivados de modo a serem prontamente acessíveis e sua localização deverá ser claramente indicada. Os coletes salva-vidas devem ser certificados conforme previsto na NORMAM-05/DPC.

Bóias Salva-Vidas
Neste caso o Acalanto esta equipado com 2 boias circulares, respectivos suportes, equipamentos de iluminação e as retinidas. Os materiais estão em bom estado de convervação e não serão substituídos neste momento.

Sobre a Legislação:
É a seguinte a dotação de bóias salva-vidas:

• Embarcações miúdas – estão dispensadas de dotar bóias salva-vidas;
• Embarcações de médio porte – e com menos de 12 metros de comprimento, deverão dotar uma (1) bóia salva-vidas do tipo circular ou ferradura;
• Embarcações de médio porte – e com comprimento igual ou superior a 12 metros deverão dotar duas (2) bóias salva-vidas do tipo circular ou ferradura;
• Embarcações de grande porte, ou Iates – deverão dotar duas (2) bóias salva-vidas do tipo circular ou ferradura;

Suportes das Bóias Salva-Vidas – As bóias não devem ficar presas permanentemente à embarcação; devem ficar suspensas em suportes fixos com sua retinida, cujo chicote não deve estar amarrado à embarcação;

Dispositivo de Iluminação Automática – É obrigatória a adoção de dispositivo de iluminação automática associado a cada bóia salva-vidas, com exceção das embarcações empregadas na navegação interior, que estão dispensadas de dotar esse dispositivo;

Retinida – Pelo menos uma das bóias salva vidas devem estar guarnecidas com uma retinida flutuante.

Artefatos Pirotécnicos
Neste caso todos os itens estavam com seu prazo de validade vencido a muitos anos. Ainda estou fazendo pesquisa de preço para este item. Como agora no inicio ainda tenho muito para conhecer na baia de Angra o Acalando esta equipando apenas com a dotação para navegação interior.

Sobre a Legislação:
Todas as embarcações de esporte e/ou recreio deverão estar dotadas de artefatos
pirotécnicos, obedecidas as seguintes condições:

• Quando em navegação interior – 2 fachos manuais luz vermelha e 1 sinal fumígeno flutuante laranja
• Quando em navegação costeira – 3 foguetes manuais de estrela vermelha com pára-quedas, 3 fachos manuais luz vermelha e 3 sinais fumígeno flutuante laranja;
• Quando em navegação oceânica – 4 foguetes manuais de estrela vermelha com pára-quedas, 4 fachos manuais luz vermelha e 4 sinais fumígeno flutuante laranja;

Lanterna
Este foi o primeiro item de salvatagem comprado para o Acalanto. Ainda pretendo comprar uma lanterna bem potente com bateria recarregável de 12v.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações deverão estar dotadas de 1 lanterna elétrica

Refletor de Radar
No caso o veleiro esta equipado com um refletor de radar que esta em bom estado é também não será substituído no momento.

Sobre a Legislação:
Todas as embarcações quando empregadas em navegação de mar aberto, costeira ou oceânica, deverão estar dotadas de um refletor radar.

Âncora
O Acalanto esta equipado com 1 âncora Bruce e amarras. Estou avaliando a necessidade de trocar as amarras.

Sobre a Legislação:
Todas as embarcações, exceto as miúdas, devem estar dotadas de uma âncora compatível com o tamanho da embarcação e com, no mínimo, 20 metros de cabo ou amarra

Apito
Também temos apito a bordo.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações, exceto as miúdas, devem estar dotadas de um apito

Sino
Hoje o acalanto não dispõem de sino.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações, quando em navegação costeira ou oceânica, deverão possuir 01 sino ou buzina manua.

Luzes de Navegação
O Acalanto esta equipado com luz de navegação de alcançado (que precisa de reforma), luz de bordo na proa (operacional), luz de bordo no topo do mastro(operacional), luz de fundeio na popa.

Sobre a Legislação
Todas as embarcações, quando em navegação noturna, deverão exibir luzes de navegação, conforme a parte “C” do RIPEAM.
(isto vai merecer um outro post informativo)

Sistema Elétrico - Reforma

O sistema elétrico do Acalanto de maneira geral esta funcionando corretamente. Contudo, pelo que tenho observado ele ao longo do tempo e da adição de novos equipamentos foi ficando de certa maneira desorganizado.

Assim, ele na verdade precisa de uma certa reorganização, da substituição de alguns equipamento e da adição de algum outros poucos.

1) Baterias
As baterias que estavam no veleiro já estavam completamente no final da sua vida util. Para poder assegurar a partida do motor, o que é uma questão de segurança, o primeiro componente do sistema elétrico que esta sendo trocado são as 4 baterias de 100A.
Por razões financeira (como acabei de comprar o barco ando com o dinheiro em baixa) acabei comprando baterias automotivas. Elas são mais baratas é mais indicadas para oferecer um alta carga durante pouco tempo (como exigido no momento da partida de motores). No mercado, existem outras baterias, chamadas de "ciclo profundo": que são construídas para manter uma carga menor durante um tempo maior. Em uma embarcação as baterias de ciclo profundo são mais indicadas para manter os equipamentos elétricos, que ficam ligados por muitas horas e tem relativamente um baixo consumo. As baterias "automotivas" são usadas para a partida dos motores que exigem neste momento uma alta amperagem. Mas esta organização vai ter que esperar a próxima troca.

2) Inversor
O primeiro equipamento elétrico que estou adicionando no Acalanto é um inversor de 12V CC para 110V CA. Como sabemos equipamentos domésticos trabalham com 110v ou 220v de corrente alternada (em forma de uma curva senoidal). Em uma embarcação que mantem sua energia em acumuladores (baterias) a corrente esta disponível em 12v de corrente continua (em forma de uma curva reta). Assim, este inversor vai permitir ligar equipamentos "domésticos" no barco. Não posso ficar sem computadores, realmente não posso ficar sem eles...rsrrsrs
Sobre o ponto de vista de capacidade de caga estou instalando um inversor de 700W que vai possibilitar, por exemplo, ligar uma furadeira elétrica para fazer pequenos reparos mesmo na poita (onde não há fornecimento de energia CA).

Madeira do pulpito de proa - Reforma

Como pode ser visto na imagem, no momento da vistoria do barco, a madeira do púlpito da proa que protege a luz de bordo estava em um estado terminal. Na última semana retirei a madeira e a luz de bordo para fazer uma madeira nova e fazer uma revisão neste item do sistema de sinalização do barco. Para refazer a peça escolhi o ipê-roxo

O ipe-roxo foi escolhido depois que li o artigo RESISTÊNCIA AO INTEMPERISMO ARTIFICIAL DE CINCO MADEIRAS TROPICAIS E DE DOIS PRODUTOS DE ACABAMENTO: "Os objetivos do trabalho foi avaliar o processo de fotodecomposição da madeira de cinco espécies tropicais e analisar o efeito de proteção de dois produtos de acabamento de madeiras quando submetidos ao intemperismo artificial. As espécies com maior resistência natural ao intemperismo foram ipê-roxo, tauari e maçaranduba respectivamente. Para esse grupo de madeiras, a eficiência dos produtos de acabamento não ficou tão evidenciada como no caso da itaúba e da tatajuba. Porém, percebe-se que o verniz poliuretânico foi o produto que apresentou proteção ligeiramente melhor que o “stain” para o ipê-roxo e maçaranduba. Para o tauari, os dois produtos em estudo tiveram desempenhos semelhantes."

Utilizei a madeira velha de molde para pedir para fazer a peça nova em ipê-roxo. Nesta nova peça fiz uma preparação para pintura em verniz com lixa 50 e depois lixa 100.

Aproveitando também fiz uma revisão na luz de bordo: uma boa limpeza na parte de alumínio utilizando um limpa alumínio, uma boa limpeza nos plásticos e a limpeza para retirar a corrosão da parte elétrica.

Estofamento - Reforma

No primeiro dia no barco retiramos as capas das almofadas do estofamento de veleiro. Na hora de retirar as capas a espuma, já muito velha, esfarelou um pouco e fez uma grande sugeria no convés do barco.

Assim, junto com a cana-do-leme para pintar também trouxemos as capas das estofadas para o Rio com objetivo de serem lavadas e fazer uma higienização.

Porém, analogamente a espuma as capas também não estavam em muito bom estado. Ficamos em dúvida se elas inclusive iriam resistir a faina de lavagem.

Assim começamos a pesquisar na internet sobre estofadores, espuma e possibilidades de revestimento para quem sabe fazer um novo estofamento para o Acalanto.

Primeiro a escolha da espuma (a parte mais cara do estofamento). Para ajudar a escolher a densidade correta da espuma utilizei a tabela abaixo:


Considerando um peso médio de 91 a 100Kg e a altura de uma pessoa adulta entre 1,70 e 1,90: ficou fácil definir a densidade 33 (D33).

Para o revestimento a melhor relação custo benefício que encontrei foi o curvin náutico. Que é um pouco mais caro porém tem um tratamento mais apropriado para ambientes com alta umidade, sendo uma variação do curvin convencional com tem uma maior impermeabilização.

Mesmo considerando que o estofamento não estava no topo das prioridades de reforma do barco, acabamos decidindo investir um pouco em conforto e bem estar a bordo.

Para um perfil mais voltado para o cruzeiro isto acaba sendo uma coisa importante: é preciso deixar o veleiro bonito e aconchegante para ser ter prazer de estar embarcado.

Hoje fomos buscar no estofador a primeira parte do serviço e depois fomos compramos almofadas novas (as que estavam no barco foram parar no lixo) nas cores que forma escolhidas para esta nova fase do Acalanto: alaranjado, verde e azul. (ver a foto do estofado da cabine de proa na minha sala).

Veja na foto abaixo como ficou tudo arrumado, com lençóis e travesseiros; pronto para dormir dentro da cabine de proa.

Cana do Leme - Reforma

A cana-do-leme acabou sendo o primeiro item que entrou em processo de reforma. No primeiro dia que foi conhecer o Acalanto, durante o processo de compra, já havia ficado com uma grande vontade de "passar" um verniz na cana-do-leme. Pois era uma peça de madeira muito linda que pela elegância das suas linhas quase implorava por uma pintura.

Assim, no primeiro dia que vamos organizar o Acalanto, retiramos a cana-do-leme e trouxemos para casa na intenção de realizar a pintura com verniz náutico.
O trabalho foi primeiro de muita lixa. Primeiro um lixa grossa para retirar completamente o verniz antigo e depois uma lixa mais fina para preparar a peça para fase da pintura.

Depois da primeira demão de verniz a cana já estava com um aspecto bem melhor:O trabalho de pintura levou vários e vários dias porque o verniz demora um pouco para secar e para a pintura ter alguma durabilidade resolvi dar 5 demão de pinta. Depois de tudo a cana ficou pronta para voltar para o seu lar veleiro:
Pelo menos um pouco melhor do que veio.

Reforma

Vamos fazer uma exercício que pode ser bem interessante. Ele pode ajudar especialmente quem esta em busca de um veleiro para comprar.

A seguir esta a lista de reformas que levantamos depois das visitas para comprar.

Conves
-> Infiltração de água pelo conves
-> Madeira do pulpito de proa
-> Limpeza do pulpito de proa (ferrugem, polimento)
-> Trocar os acrilicos
-> Madeiras (lixar, envermizar) (porta, corrimão BB e BO)
-> Reparo da fibra da porta de entrada da cabine

Motor
-> Revisão do motor !!!!!!!!!!!!!!
-> Revisao do pe-de-galinha - Especialmente a Flange de acomplamento com o eixo.
-> Trocar todas as abraçadeiras
-> Trocar a tampa do painel do motor
-> Laminação interna na popa !!! (parece que é apenas uma problema de pintura)

Vela
-> Revisão na genoa - colocação do protetor solar
-> Revisão na genoa "reserva" (Qual eh esta genoa ? )
-> Revisao da vela grande

Aparelho de Vela
-> Revisão mastro e retranca (ferrugem, pintura....) - Comprometimento da estrutura ?
-> Esticadores dos estais (ferrugem, polimento) - Compromentimento da estrutura ?
-> Trocar todos os cabos
-> Organizadores dos cabos
-> Capa na base do mastro
-> Revisao do enrolador de genoa

Governo
-> cana do leme (lixa, envermizar)
-> Verificar, se há, "jogo" na cama do leme

Fundeio
-> Limpeza da ancora
-> Troca cabo da ancora

Eletrônicos
-> Deeper (quem sabe comprar um com GPS junto)

Elétrica
-> Baterias novas
-> Revisão Geral

Hidraulica
-> Trocar as bombas de porão (se necessário)
-> Trocar sensor de agua do porão (se necessário)

Cabine
-> Pequenos reparos de fibra de vidro
-> Vários pontos de reparo nas madeiras internas (especialmente nas infiltrações)
-> Teste e Trocar luminarias da cabine (tem 1 com o espelho quebrado)
-> Vedação da interface entre o pia inox e a antepara de boreste
-> Refazer a lamina atras do fogão (preferencialmente com isolamento térmico)

Gerais
-> Vedação da caixa de gelo
-> Suporte da gaiuta
-> Reparo da em um ponto de fixação no paoil de popa a bombordo.
-> Fazer as caixas de som
-> Limpeza/troca da capa dos estufados
-> Rosca esquerda da vigia de popa a boreste
-> Madeira lateral do casco
-> Troca fixação da escada de popa
-> Instalar um Dog House
-> Revisao do layse jack

Vou procurar ir atualizando postagens sobre estes item com informaões que estamos encontrando agora na prática. Comentar sobre as soluções encontradas, sobre o que pensamos que era uma problema e agora no dia-a-dia não esta sendo e falar também sobre que não pensavamos que era um problema e agora esta sendo. A cronologia dos posts vai oferecer também uma visão de como as prioridades estam se organizando sobre o ponto de vista das necessidades/dependências e das dispobinilidades financeira.

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