Sistema Elétrico - Reforma

O sistema elétrico do Acalanto de maneira geral esta funcionando corretamente. Contudo, pelo que tenho observado ele ao longo do tempo e da adição de novos equipamentos foi ficando de certa maneira desorganizado.

Assim, ele na verdade precisa de uma certa reorganização, da substituição de alguns equipamento e da adição de algum outros poucos.

1) Baterias
As baterias que estavam no veleiro já estavam completamente no final da sua vida util. Para poder assegurar a partida do motor, o que é uma questão de segurança, o primeiro componente do sistema elétrico que esta sendo trocado são as 4 baterias de 100A.
Por razões financeira (como acabei de comprar o barco ando com o dinheiro em baixa) acabei comprando baterias automotivas. Elas são mais baratas é mais indicadas para oferecer um alta carga durante pouco tempo (como exigido no momento da partida de motores). No mercado, existem outras baterias, chamadas de "ciclo profundo": que são construídas para manter uma carga menor durante um tempo maior. Em uma embarcação as baterias de ciclo profundo são mais indicadas para manter os equipamentos elétricos, que ficam ligados por muitas horas e tem relativamente um baixo consumo. As baterias "automotivas" são usadas para a partida dos motores que exigem neste momento uma alta amperagem. Mas esta organização vai ter que esperar a próxima troca.

2) Inversor
O primeiro equipamento elétrico que estou adicionando no Acalanto é um inversor de 12V CC para 110V CA. Como sabemos equipamentos domésticos trabalham com 110v ou 220v de corrente alternada (em forma de uma curva senoidal). Em uma embarcação que mantem sua energia em acumuladores (baterias) a corrente esta disponível em 12v de corrente continua (em forma de uma curva reta). Assim, este inversor vai permitir ligar equipamentos "domésticos" no barco. Não posso ficar sem computadores, realmente não posso ficar sem eles...rsrrsrs
Sobre o ponto de vista de capacidade de caga estou instalando um inversor de 700W que vai possibilitar, por exemplo, ligar uma furadeira elétrica para fazer pequenos reparos mesmo na poita (onde não há fornecimento de energia CA).

Madeira do pulpito de proa - Reforma

Como pode ser visto na imagem, no momento da vistoria do barco, a madeira do púlpito da proa que protege a luz de bordo estava em um estado terminal. Na última semana retirei a madeira e a luz de bordo para fazer uma madeira nova e fazer uma revisão neste item do sistema de sinalização do barco. Para refazer a peça escolhi o ipê-roxo

O ipe-roxo foi escolhido depois que li o artigo RESISTÊNCIA AO INTEMPERISMO ARTIFICIAL DE CINCO MADEIRAS TROPICAIS E DE DOIS PRODUTOS DE ACABAMENTO: "Os objetivos do trabalho foi avaliar o processo de fotodecomposição da madeira de cinco espécies tropicais e analisar o efeito de proteção de dois produtos de acabamento de madeiras quando submetidos ao intemperismo artificial. As espécies com maior resistência natural ao intemperismo foram ipê-roxo, tauari e maçaranduba respectivamente. Para esse grupo de madeiras, a eficiência dos produtos de acabamento não ficou tão evidenciada como no caso da itaúba e da tatajuba. Porém, percebe-se que o verniz poliuretânico foi o produto que apresentou proteção ligeiramente melhor que o “stain” para o ipê-roxo e maçaranduba. Para o tauari, os dois produtos em estudo tiveram desempenhos semelhantes."

Utilizei a madeira velha de molde para pedir para fazer a peça nova em ipê-roxo. Nesta nova peça fiz uma preparação para pintura em verniz com lixa 50 e depois lixa 100.

Aproveitando também fiz uma revisão na luz de bordo: uma boa limpeza na parte de alumínio utilizando um limpa alumínio, uma boa limpeza nos plásticos e a limpeza para retirar a corrosão da parte elétrica.

Primeira Noite a Bordo - Diário de Bordo 01

Saímos do Rio de Janeiro já no sábado a tarde e acabamos chegando em Angra já no final das luzes do dia. Procuramos pelo Nilson (o Super Marinheiro do Veleiro) para ele nos ajudar com o apoio naútico e com a faina de embarcar os estofamentos novos, almofadas novas, cana-do-leme reformada e outraaaaas coisinhas que precisavam ir para o veleiro.

Durante a tarde o Nilson já havia estado no barco e dado uma geral para minimizar um pouco a bagunça que a retirada do motor havia causado. Nesta oportunidade ele também aproveitou e levou a bordo as baterias novas que ele havia ido buscar na loja para mim. Assim quando chegamos a bordo do Acalanto, tudo já estava em ordem: bagunça do motor organizada e baterias novas no seu lugar. O Nilson tem ajudado muito em todos os aspectos da "nova" embarcação.

Logo que chegamos já aproveitamos para retirar no barco as espumas velhas que estavam no estufamento antigo. Realmente a decisão de trocar o estufamento sobre o ponto de vista de conforto e bem estar foi muito certa. As espumas antigas estavam mesmo no final da vida...

Foi com o Nilson até o pier e voltei remando pela primeira vez sozinho e a noite o "Acalantinho" (pequeno inflavel de apoio) . Na verdade uma misão fãcil porque as águas deste saco onde o Acalanto esta apoitado estavam um espelho.

Quando cheguei, a Deybe, já havia organizado todas as peças do estufamento que haviamos levado novo no seu lugar; achei que ficou bem bonito.

Depois foi um tal de arruma daqui, organiza de lá... testamos as luzes da cabine (muitas não ascenderam), testamos as luzes de navegação (as luzes de bordos - verde e vermelha - que estavam fixadas na proa ascederam, as luzes de bordos - verde e vermelha - do topo do mastro ascenderam, a luz de cruzeta não ascendeu e a luz de alcançado também não ascendeu).

Não conseguimos testar o fogão, nem fazer nada quente para jantar; porque eu havia esquecido o fosforo.

Mas para compensar depois de jantar um empadão frio e ter aberto um gosto vinhozinho: houve música ao vivo abordo. Muitos sambinhas da velha guarda, Chicos, Caetanos e até algums Roberto Carlos apareceram por lá entre um capinho (de plástico) e outro do vinho...

O sono foi chegando e chegou a hora de ir realmente testar o estufamento novo da cabine de proa. Acho que ele foi aprovado; pela menos a julgar pela "cara de noite bem dormida" na manha seguinte.

No domingo, um chuvinha gostosa embalou um dormir até mais tarde. Depois de levantar foi arrumar e jogar fora muitas velharia da mesa de navegação. Para depois organizar as coisas e voltar para o Rio de Janeiro. Porque a semana de trabalho prometia....

Estofamento - Reforma

No primeiro dia no barco retiramos as capas das almofadas do estofamento de veleiro. Na hora de retirar as capas a espuma, já muito velha, esfarelou um pouco e fez uma grande sugeria no convés do barco.

Assim, junto com a cana-do-leme para pintar também trouxemos as capas das estofadas para o Rio com objetivo de serem lavadas e fazer uma higienização.

Porém, analogamente a espuma as capas também não estavam em muito bom estado. Ficamos em dúvida se elas inclusive iriam resistir a faina de lavagem.

Assim começamos a pesquisar na internet sobre estofadores, espuma e possibilidades de revestimento para quem sabe fazer um novo estofamento para o Acalanto.

Primeiro a escolha da espuma (a parte mais cara do estofamento). Para ajudar a escolher a densidade correta da espuma utilizei a tabela abaixo:


Considerando um peso médio de 91 a 100Kg e a altura de uma pessoa adulta entre 1,70 e 1,90: ficou fácil definir a densidade 33 (D33).

Para o revestimento a melhor relação custo benefício que encontrei foi o curvin náutico. Que é um pouco mais caro porém tem um tratamento mais apropriado para ambientes com alta umidade, sendo uma variação do curvin convencional com tem uma maior impermeabilização.

Mesmo considerando que o estofamento não estava no topo das prioridades de reforma do barco, acabamos decidindo investir um pouco em conforto e bem estar a bordo.

Para um perfil mais voltado para o cruzeiro isto acaba sendo uma coisa importante: é preciso deixar o veleiro bonito e aconchegante para ser ter prazer de estar embarcado.

Hoje fomos buscar no estofador a primeira parte do serviço e depois fomos compramos almofadas novas (as que estavam no barco foram parar no lixo) nas cores que forma escolhidas para esta nova fase do Acalanto: alaranjado, verde e azul. (ver a foto do estofado da cabine de proa na minha sala).

Veja na foto abaixo como ficou tudo arrumado, com lençóis e travesseiros; pronto para dormir dentro da cabine de proa.

Cana do Leme - Reforma

A cana-do-leme acabou sendo o primeiro item que entrou em processo de reforma. No primeiro dia que foi conhecer o Acalanto, durante o processo de compra, já havia ficado com uma grande vontade de "passar" um verniz na cana-do-leme. Pois era uma peça de madeira muito linda que pela elegância das suas linhas quase implorava por uma pintura.

Assim, no primeiro dia que vamos organizar o Acalanto, retiramos a cana-do-leme e trouxemos para casa na intenção de realizar a pintura com verniz náutico.
O trabalho foi primeiro de muita lixa. Primeiro um lixa grossa para retirar completamente o verniz antigo e depois uma lixa mais fina para preparar a peça para fase da pintura.

Depois da primeira demão de verniz a cana já estava com um aspecto bem melhor:O trabalho de pintura levou vários e vários dias porque o verniz demora um pouco para secar e para a pintura ter alguma durabilidade resolvi dar 5 demão de pinta. Depois de tudo a cana ficou pronta para voltar para o seu lar veleiro:
Pelo menos um pouco melhor do que veio.

Reforma

Vamos fazer uma exercício que pode ser bem interessante. Ele pode ajudar especialmente quem esta em busca de um veleiro para comprar.

A seguir esta a lista de reformas que levantamos depois das visitas para comprar.

Conves
-> Infiltração de água pelo conves
-> Madeira do pulpito de proa
-> Limpeza do pulpito de proa (ferrugem, polimento)
-> Trocar os acrilicos
-> Madeiras (lixar, envermizar) (porta, corrimão BB e BO)
-> Reparo da fibra da porta de entrada da cabine

Motor
-> Revisão do motor !!!!!!!!!!!!!!
-> Revisao do pe-de-galinha - Especialmente a Flange de acomplamento com o eixo.
-> Trocar todas as abraçadeiras
-> Trocar a tampa do painel do motor
-> Laminação interna na popa !!! (parece que é apenas uma problema de pintura)

Vela
-> Revisão na genoa - colocação do protetor solar
-> Revisão na genoa "reserva" (Qual eh esta genoa ? )
-> Revisao da vela grande

Aparelho de Vela
-> Revisão mastro e retranca (ferrugem, pintura....) - Comprometimento da estrutura ?
-> Esticadores dos estais (ferrugem, polimento) - Compromentimento da estrutura ?
-> Trocar todos os cabos
-> Organizadores dos cabos
-> Capa na base do mastro
-> Revisao do enrolador de genoa

Governo
-> cana do leme (lixa, envermizar)
-> Verificar, se há, "jogo" na cama do leme

Fundeio
-> Limpeza da ancora
-> Troca cabo da ancora

Eletrônicos
-> Deeper (quem sabe comprar um com GPS junto)

Elétrica
-> Baterias novas
-> Revisão Geral

Hidraulica
-> Trocar as bombas de porão (se necessário)
-> Trocar sensor de agua do porão (se necessário)

Cabine
-> Pequenos reparos de fibra de vidro
-> Vários pontos de reparo nas madeiras internas (especialmente nas infiltrações)
-> Teste e Trocar luminarias da cabine (tem 1 com o espelho quebrado)
-> Vedação da interface entre o pia inox e a antepara de boreste
-> Refazer a lamina atras do fogão (preferencialmente com isolamento térmico)

Gerais
-> Vedação da caixa de gelo
-> Suporte da gaiuta
-> Reparo da em um ponto de fixação no paoil de popa a bombordo.
-> Fazer as caixas de som
-> Limpeza/troca da capa dos estufados
-> Rosca esquerda da vigia de popa a boreste
-> Madeira lateral do casco
-> Troca fixação da escada de popa
-> Instalar um Dog House
-> Revisao do layse jack

Vou procurar ir atualizando postagens sobre estes item com informaões que estamos encontrando agora na prática. Comentar sobre as soluções encontradas, sobre o que pensamos que era uma problema e agora no dia-a-dia não esta sendo e falar também sobre que não pensavamos que era um problema e agora esta sendo. A cronologia dos posts vai oferecer também uma visão de como as prioridades estam se organizando sobre o ponto de vista das necessidades/dependências e das dispobinilidades financeira.

Tudos estes postagens estaram sob o marcador: Reforma.

Mapas

Um dos objetivos que tenho com este blog é compartilhar tudo que eu vou aprendendo neste mundo da vela. Bem estou começando a utilizar o programa SEACLEAR II. Ele permite visualizar as cartas náuticas oficiais fornecidas pela Marinha do Brasil e pela Marinha dos EUA. Este programa não tem custo de licença e pode integrar-se com GPS.

Links:

• SEACLEAR

• Mapas da Marinha do Brasil

O Motor - Volvo 2003

O motor que esta hoje no Acalanto é um volvo modelo 2003 com transmissão no sistema "pe-de-galinha".

O modelo 2003 é uma motor de 3 cilindros, sua rotação máxima é de 3200 rpm e 820 rpm na lenta.

O painel de instrumentos tem a seguintes funções:

1) Alarme de "baixa pressão do oleo" ou "Alta temperatura do sistema de refrigeração"
2) Teste do Alarme
3) Interruptor do quadro de instrumentos
4) Botão de partida
5) Quadro de alarmes
6) Luz de advertência da temperatura muito alto do sistema de refrigeração
7) Luz de advertência da baixa pressão do óleo
8) Luz de advertência da falta de carga nas baterias
9) Conta Giros do motor

O Acalanto I

O Acalanto I é uma veleiro da classe Alpha32.3:


Ele hoje esta equipado com os seguintes acessórios:
Um (01) Enrolador de genoa, duas (02) velas genoas, uma (01) vela grande, uma (01) vela balão com pau, um (01) bote inflável com motor de 3.3 hp, um (01) radio transmissor/recepetor de VHF, um (01) equipamento de ecosonda, um (01) som CD, um (01) piloto automático, uma (01) geladeira elétrica, uma (01) caixa de gelo, uma (01) descarga elétrica para o wc, um (01) fogão com forno, coletes, dois (02) paineis solares, duas (02) ancoras com cabo, um (01) bimini, uma (01) capa na vela grande, uma (01) luz de navegação top mastro, uma (01) luz de navegação na proa, (01) luz de navegação de popa e quatro (04) catracas lewmar.

Um Alpha 32.3

O veleiro modelo 32.3 é um projeto do Jorge Arena fabricado pelo Iates Alpha em fibra de vidro que também produziu entre outros o Alpha 202 de 20 pés e o Alpha 220 de 22 pés os dois últimos projetados pelo Eduardo Arena.


Especificamente o Alpha 323 tem as seguintes característica técnicas:
Arqueação Bruta:..................................... 8,70 toneladas
Arqueação Liquida:.................................. 2,60 toneladas
Comprimento Total:................................ 9,70m
Linha de água:.......................................... 7,90m
Boca:.......................................................... 3,30m
Calado Máximo:....................................... 1,50m
Contorno:.................................................. 6,00m
Deslocamento:......................................... 3250Kg
área vélica................................................. 45,26m2

Em um barco como este o Edson de Deus fez uma viagem transatlântica com sua família. Você pode visitar o site: Passageiros do Vento para ter mais informações.